Bogotá, 20 de julio de 2025. Mucho se ha dicho sobre la construcción de la primera línea del metro de Bogotá. Tormentas políticas han acompañado a este proyecto desde sus inicios. Pero más allá de esas consideraciones que no son tema en este escrito, hay una noticia destacable: la obra trae consigo 22,3 km de infraestructura para los ciclistas urbanos.

Así lo informó la empresa Metro de Bogotá en una comunicación con La Sinfonía del Pedal (archivo adjunto).  

De acuerdo con la respuesta de la entidad, algunas vías históricamente desprovistas de infraestructura para los ciclistas contarán con tramos de ciclorrutas (13,6 km) y “ciclo bandas” (8,7 km).

Ciclorrutas bajo el viaducto

Según la Empresa Metro de Bogotá, serán construidos 13,6 km de ciclorruta bidireccional (permiten avanzar en ambos sentidos), ubicada en el separador central, bajo el viaducto, complementada con zonas verdes de transición.

“Esta se desarrolla en los tramos de la Avenida Villavicencio, Avenida Primero de Mayo, Avenida NQS (Norte, Quito, Sur), Calle 8 Sur y Avenida Calle 1ª”, confirma el texto enviado a la Sinfonía del Pedal.

Sin duda, lo anterior es una excelente noticia para los ciclistas urbanos que transitan desde y hasta localidades que han estado rezagadas en infraestructura para los ciclistas y donde prevalecen altísimo índices de siniestralidad.

Texto relacionado: Panorama actual del ciclismo urbano en Bogotá

“Ciclo bandas”, un nuevo concepto

El texto entregado por la Empresa Metro de Bogotá detalla que la ciudad contará con 8,7 km de ciclo bandas unidireccionales (un solo sentido vial) y segregadas (por el andén), dispuestas a ambos costados de la calzada entre la Calle 1ª y la Calle 76, sobre la Avenida Caracas.

¿Qué es una ciclo banda?

“Ciclo banda hace referencia al carril para bicicletas que tendremos en el tramo de la avenida Caracas, éste tendrá un acho de 1,4 metros. No se llama ciclorruta ya que la ciclorruta debe tener un mínimo de 1,5 metros”, aseguró la Empresa Metro de Bogotá a través de su cuenta en la red social X.

La Avenida Caracas ha sido otra de las arterias de la ciudad carente de infraestructura ciclística, muy a pesar de una gran cantidad de pedalistas que inician y terminan sus recorridos en barrios de las localidades de Usme, Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Rafael Uribe Uribe, Nariño y Santa Fé, por mencionar las que están ubicadas más al sur de la ciudad.

Parqueaderos para bicicletas en estaciones del metro

En las 16 estaciones del nuevo sistema que estaría al servicio de la ciudadanía en 2027, los ciclistas urbanos contaríamos con cerca de 10.000 cupos de ciclo parqueaderos.

“El Proyecto Línea 1 del Metro de Bogotá se basa en el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible (DOTS), el cual prioriza al peatón y al ciclista mediante un diseño urbano que facilita trayectos caminables, seguros y agradables dentro de un radio de 800 metros alrededor de las estaciones”, dice el texto oficial.

Finalmente, la Empresa Metro de Bogotá afirma que contaremos con “intersecciones seguras y semaforizadas, diseñadas para facilitar la conexión con la infraestructura ciclista existente en la ciudad”.

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En nuestra legítima lucha por hacer realidad el sueño holandés, una expresión que me inventé para describir ese soñado lugar donde pedalear es agradable, respetado, valorado y seguro, se nos olvidan los adelantos en la construcción de una cultura de la bicicleta: en Bogotá, el porcentaje de viajes en bicicleta igualó al automóvil, algo jamás imaginado en una ciudad del ‘tercer mundo’.

Los números de la bici en Bogotá

• Bogotá tiene 635 kilómetros de carriles para ciclistas, 551 corresponden a ciclo rutas permanentes y los 84 restantes a ciclovías temporales y ciclocarriles adyacentes que se implementaron en el marco de la emergencia sanitaria.

• La Encuesta de Movilidad 2023[1] de la Secretaría Distrital de Movilidad, estableció que en un día normal 388.744 pedalistas suman 886.655 viajes en bicicleta (7% del total de viajes de la ciudad).

Fuente: Encuesta de Movilidad 2023. Elaboración SDM-DIM

• En contraste a las cifras anteriores, la Encuesta de Percepción Ciudadana realizada en 2023, por Bogotá Cómo Vamos, una organización que mide la calidad de vida, encontró un aumento considerable en el porcentaje de personas que usan la bicicleta como medio de transporte, al empatar técnicamente con el uso del automóvil particular: 11.7%.

• Los domingos y días festivos, la ciudad disfruta de 127 kilómetros de Ciclovía, considerado el parque lineal más grande del mundo, al que acuden 1.500.000 personas, en promedio.

• Bogotá cuenta con un registro oficial de bicicletas, creado en 2018, con el fin de mejorar la seguridad de los ciclistas. Inició como una actividad voluntaria y pasó a hacer obligatoria en el año 2021.

• Con corte a 31 de agosto de 2023, en la ciudad había 305.566 bicicletas en Registro Bici Bogotá. Este registro le ha permitido a la policía recuperar y devolver a sus propietarios 300 bicicletas robadas.

• Las últimas alcaldías han realizado un trabajo continuo por brindar lugares de parqueo para bicicletas. A 31 de agosto de 2023, la oferta de ciclo parqueaderos era de 65,776 cupos de los cuales 23.984 son privados y 41.792 públicos.

• El proyecto Al Colegio en Bici cumplió 10 años y tiene presencia en 86 colegios de 15 localidades. Cada año registra más de 674.000 mil viajes, en 124 rutas de confianza. El trabajo articulado entre las secretarías de Movilidad y Educación ha beneficiado cerca de 30.000 mil estudiantes.

• ¿No sabes montar en bicicleta? Bogotá te enseña en la Escuela de la Bicicleta, otro programa de formación para niños, jóvenes, adultos y adultos mayores en el manejo de la bicicleta del Instituto Distrital de Recreación y Deporte.  El proceso incluye técnicas y herramientas para aprender, desde lo más básico, como el equilibrio, hasta habilidades avanzadas, como pedalear en grupo.

• El Colegio de la Bici, ubicado en Bosa, es una institución pública, en la que confluyen las secretarías distritales de Educación, Movilidad y Desarrollo Económico y el SENA. Desde su apertura a finales de 2019, el colegio ha graduado a 81 estudiantes titulados como técnicos en mecánica de la bicicleta y promotores de seguridad vial. A finales de 2023 se graduó la primera promoción de técnicos en ejecución de programas deportivos.

• La capital colombiana tiene una Subdirección de la Bicicleta y el Peatón adscrita a la Subsecretaría de Política de Movilidad de la Secretaría Distrital de Movilidad, desde 2018.

• La Secretaría de Cultura, Recreación y Deporte de Bogotá, a finales de 2023, incluyó el uso de la bicicleta en la Lista Representativa de Patrimonio Cultural Inmaterial de Bogotá. La bici ha sido parte de la transformación urbana, es parte de su memoria, ha producido formas de habitar, transformar e imaginar la ciudad.

• El Programa Al trabajo en Bici, liderado por el Instituto Distrital de Recreación y Deporte, ofrece acompañamiento, presencia institucional, campañas pedagógicas y apoyos mecánicos, con el fin de promover el uso cotidiano de la bicicleta con especial interés en que más mujeres utilicen este medio de transporte.

• En un segundo intento, la Alcaldía de Bogotá, implementó el Sistema de Bicicletas Compartidas, a finales de 2022. Por medio de un operador privado, el servicio cuenta con 1.500 bicicletas mecánicas, 1.500 bicicletas eléctricas, 150 bicicletas de cajón, 150 manocletas (para las personas que se movilizan en silla de ruedas accedan al sistema) y 150 bicicletas con sillas traseras para niños y niñas.

• Bogotá cuenta con 18 consejos locales de la bicicleta y un Consejo Distrital de la Bicicleta. Estas son instancias de participación, las cuales cuentan entre sus integrantes con delegaciones institucionales y comunidad electa democráticamente. A la fecha se cuentan con 72 consejeros y consejeras, instalados en julio de 2022.

• Los ciudadanos pueden acceder libremente a las cifras estadísticas de la Secretaría de Movilidad a través del Observatorio de Movilidad, el cual permite navegar la información y hacer análisis con base en datos verificados.

Otras cifras del ciclismo urbano en Bogotá

El ciclismo urbano en Bogotá tiene su ángulo doloroso: 776 ciclistas han muerto, mientras otros 19.583 han resultado heridos en accidentes de tránsito, registrados en el periodo 2013-2024. El año 2022, ha sido el más horrendo, con un registro de 81 fallecimientos.

Siniestros viales con ciclistas fallecidos, para el periodo comprendido entre 2013 a 2024

Las infracciones de tránsito más comunes por parte de los ciclistas son:

• A01. No transitar por la derecha de la vía
• A04. Transitar por andenes y demás lugares destinados al tránsito de peatones
• A05. No respetar las señales de tránsito
• A06. Transitar sin los dispositivos luminosos requeridos
• A08. Transitar por zonas prohibidas
• En lo corrido de 2023, las autoridades registraban 44.798 infracciones

En el periodo 2013-2023, el distrito ha recaudo 705.022.511 millones de pesos por multas impuestas a ciclistas, bicitaxistas, conductores de ciclomotores y cuadriciclos:

Por otra parte, los ciclistas urbanos de Bogotá son víctimas de un tsunami de robos, atracos y ataques de toda índole, como consecuencia del deterioro social. De acuerdo con las cifras de la Secretaría Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia, tenemos:

Este amplio panorama deja claro que en Bogotá ha existido un trabajo continuo a favor del uso de la bicicleta, durante los últimos 40 años. A pesar de los aspectos sombríos, Bogotá es una de las ciudades más avanzadas en la creación de una cultura ciclista, un logro necesario en tiempos de gigantescos retos medioambientales. La alcaldía de Bogotá tiene un gran reto en el futuro inmediato: preservar la permanencia de quienes hemos hecho de la bicicleta un estilo de vida.

[1] Encuesta de Movilidad Secretaría Distrital de Movilidad 2023 file:///C:/Users/cepenagos/Downloads/202421004162471.pdf

[2] Cifra actualizada en el periodo enero – octubre 2023, con información publicada por la Secretaría de Seguridad, Convivencia y Justicia. Por razones desconocidas, las cifras de los meses de noviembre y diciembre no fueron publicadas. Para el 2024, el Distrito no incluyó en sus estadísticas el ítem de robo de bicicletas, como lo venía haciendo https://scj.gov.co/es/oficina-oaiee/boletines

Escrito por César Augusto Penagos Collazos

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