En nuestra legítima lucha por hacer realidad el sueño holandés, una expresión que me inventé para describir ese soñado lugar donde pedalear es agradable, respetado, valorado y seguro, se nos olvidan los adelantos en la construcción de una cultura de la bicicleta: en Bogotá, el porcentaje de viajes en bicicleta igualó al automóvil, algo jamás imaginado en una ciudad del ‘tercer mundo’.

Los números de la bici en Bogotá

• Bogotá tiene 635 kilómetros de carriles para ciclistas, 551 corresponden a ciclo rutas permanentes y los 84 restantes a ciclovías temporales y ciclocarriles adyacentes que se implementaron en el marco de la emergencia sanitaria.

• La Encuesta de Movilidad 2023[1] de la Secretaría Distrital de Movilidad, estableció que en un día normal 388.744 pedalistas suman 886.655 viajes en bicicleta (7% del total de viajes de la ciudad).

Fuente: Encuesta de Movilidad 2023. Elaboración SDM-DIM

• En contraste a las cifras anteriores, la Encuesta de Percepción Ciudadana realizada en 2023, por Bogotá Cómo Vamos, una organización que mide la calidad de vida, encontró un aumento considerable en el porcentaje de personas que usan la bicicleta como medio de transporte, al empatar técnicamente con el uso del automóvil particular: 11.7%.

• Los domingos y días festivos, la ciudad disfruta de 127 kilómetros de Ciclovía, considerado el parque lineal más grande del mundo, al que acuden 1.500.000 personas, en promedio.

• Bogotá cuenta con un registro oficial de bicicletas, creado en 2018, con el fin de mejorar la seguridad de los ciclistas. Inició como una actividad voluntaria y pasó a hacer obligatoria en el año 2021.

• Con corte a 31 de agosto de 2023, en la ciudad había 305.566 bicicletas en Registro Bici Bogotá. Este registro le ha permitido a la policía recuperar y devolver a sus propietarios 300 bicicletas robadas.

• Las últimas alcaldías han realizado un trabajo continuo por brindar lugares de parqueo para bicicletas. A 31 de agosto de 2023, la oferta de ciclo parqueaderos era de 65,776 cupos de los cuales 23.984 son privados y 41.792 públicos.

• El proyecto Al Colegio en Bici cumplió 10 años y tiene presencia en 86 colegios de 15 localidades. Cada año registra más de 674.000 mil viajes, en 124 rutas de confianza. El trabajo articulado entre las secretarías de Movilidad y Educación ha beneficiado cerca de 30.000 mil estudiantes.

• ¿No sabes montar en bicicleta? Bogotá te enseña en la Escuela de la Bicicleta, otro programa de formación para niños, jóvenes, adultos y adultos mayores en el manejo de la bicicleta del Instituto Distrital de Recreación y Deporte.  El proceso incluye técnicas y herramientas para aprender, desde lo más básico, como el equilibrio, hasta habilidades avanzadas, como pedalear en grupo.

• El Colegio de la Bici, ubicado en Bosa, es una institución pública, en la que confluyen las secretarías distritales de Educación, Movilidad y Desarrollo Económico y el SENA. Desde su apertura a finales de 2019, el colegio ha graduado a 81 estudiantes titulados como técnicos en mecánica de la bicicleta y promotores de seguridad vial. A finales de 2023 se graduó la primera promoción de técnicos en ejecución de programas deportivos.

• La capital colombiana tiene una Subdirección de la Bicicleta y el Peatón adscrita a la Subsecretaría de Política de Movilidad de la Secretaría Distrital de Movilidad, desde 2018.

• La Secretaría de Cultura, Recreación y Deporte de Bogotá, a finales de 2023, incluyó el uso de la bicicleta en la Lista Representativa de Patrimonio Cultural Inmaterial de Bogotá. La bici ha sido parte de la transformación urbana, es parte de su memoria, ha producido formas de habitar, transformar e imaginar la ciudad.

• El Programa Al trabajo en Bici, liderado por el Instituto Distrital de Recreación y Deporte, ofrece acompañamiento, presencia institucional, campañas pedagógicas y apoyos mecánicos, con el fin de promover el uso cotidiano de la bicicleta con especial interés en que más mujeres utilicen este medio de transporte.

• En un segundo intento, la Alcaldía de Bogotá, implementó el Sistema de Bicicletas Compartidas, a finales de 2022. Por medio de un operador privado, el servicio cuenta con 1.500 bicicletas mecánicas, 1.500 bicicletas eléctricas, 150 bicicletas de cajón, 150 manocletas (para las personas que se movilizan en silla de ruedas accedan al sistema) y 150 bicicletas con sillas traseras para niños y niñas.

• Bogotá cuenta con 18 consejos locales de la bicicleta y un Consejo Distrital de la Bicicleta. Estas son instancias de participación, las cuales cuentan entre sus integrantes con delegaciones institucionales y comunidad electa democráticamente. A la fecha se cuentan con 72 consejeros y consejeras, instalados en julio de 2022.

• Los ciudadanos pueden acceder libremente a las cifras estadísticas de la Secretaría de Movilidad a través del Observatorio de Movilidad, el cual permite navegar la información y hacer análisis con base en datos verificados.

Otras cifras del ciclismo urbano en Bogotá

El ciclismo urbano en Bogotá tiene su ángulo doloroso: 776 ciclistas han muerto, mientras otros 19.583 han resultado heridos en accidentes de tránsito, registrados en el periodo 2013-2024. El año 2022, ha sido el más horrendo, con un registro de 81 fallecimientos.

Siniestros viales con ciclistas fallecidos, para el periodo comprendido entre 2013 a 2024

Las infracciones de tránsito más comunes por parte de los ciclistas son:

• A01. No transitar por la derecha de la vía
• A04. Transitar por andenes y demás lugares destinados al tránsito de peatones
• A05. No respetar las señales de tránsito
• A06. Transitar sin los dispositivos luminosos requeridos
• A08. Transitar por zonas prohibidas
• En lo corrido de 2023, las autoridades registraban 44.798 infracciones

En el periodo 2013-2023, el distrito ha recaudo 705.022.511 millones de pesos por multas impuestas a ciclistas, bicitaxistas, conductores de ciclomotores y cuadriciclos:

Por otra parte, los ciclistas urbanos de Bogotá son víctimas de un tsunami de robos, atracos y ataques de toda índole, como consecuencia del deterioro social. De acuerdo con las cifras de la Secretaría Distrital de Seguridad, Convivencia y Justicia, tenemos:

Este amplio panorama deja claro que en Bogotá ha existido un trabajo continuo a favor del uso de la bicicleta, durante los últimos 40 años. A pesar de los aspectos sombríos, Bogotá es una de las ciudades más avanzadas en la creación de una cultura ciclista, un logro necesario en tiempos de gigantescos retos medioambientales. La alcaldía de Bogotá tiene un gran reto en el futuro inmediato: preservar la permanencia de quienes hemos hecho de la bicicleta un estilo de vida.

[1] Encuesta de Movilidad Secretaría Distrital de Movilidad 2023 file:///C:/Users/cepenagos/Downloads/202421004162471.pdf

[2] Cifra actualizada en el periodo enero – octubre 2023, con información publicada por la Secretaría de Seguridad, Convivencia y Justicia. Por razones desconocidas, las cifras de los meses de noviembre y diciembre no fueron publicadas. Para el 2024, el Distrito no incluyó en sus estadísticas el ítem de robo de bicicletas, como lo venía haciendo https://scj.gov.co/es/oficina-oaiee/boletines

Escrito por César Augusto Penagos Collazos

Contacto: e-mail: lasinfoniadelpedal@gmail.com

Instagram: @la_sinfonia_del_pedal

Encuentra la versión actualizada (2020) de esta entrada en: biketheway.co/ciclistas-si-podemos-usar-calzada/

Luego de la implementación de la ley 1811 del 21 de octubre de 2016 o “Ley Probici”, surgieron varias dudas al respecto a la aplicación de esta, en mi caso con respecto a la utilización de calzada por parte de los ciclistas.

Desde la implementación de esta norma varios ciclousuarios han defendido amparados en ella el tránsito por la calzada, incluso con la coexistencia de ciclorrutas. Debo reconocer que en varias de estas discusiones he sido defensor del tránsito por las ciclorrutas aun reconociendo sus falencias.

Para despejar las dudas, me di a la tarea de elevar la consulta al Ministerio de Transporte, con el fin de aclarar los alcances de la Ley Probici respecto al uso compartido de las vías y socializar la respuesta, con el fin que todos los actores viales estemos informados.

Según la respuesta del Ministerio, la cual pueden consultar aquí, la ley 1811 del 21 de octubre de 2016 actualiza el capítulo V del Código Nacional de Tránsito (donde hacía reglamentario el uso de la ciclorruta), y permite el uso de cualquier carril de la calzada, aunque exista infraestructura disponible para el tránsito de bicicletas, excepto en aquellos carriles que estén especificados como exclusivos, por ejemplo los del transporte masivo, como TransMilenio.

Vale la pena agregar que la cartera del transporte nacional recomienda el uso preferente del carril derecho y la infraestructura bici donde esté disponible, como ciclorrutas y bicicarriles.

¿Qué representa esto?

• Fortalece el reconocimiento de la bicicleta como medio de transporte, la calzada mejora la visibilidad de los ciclistas frente a los actores viales motorizados.

• Acarrea para los ciclistas una mayor responsabilidad, un mayor conocimiento y aplicación de las reglas, así mismo hace que sea más importante el uso de elementos de seguridad aunque algunos como el casco no sean obligatorios.

• Desvanece la estigmatización hacia los ciclistas que utilizan la calzada, ya que son frecuentes las críticas por ello. Así también deberían desaparecer las sanciones ya que, como se mencionó anteriormente, la ley 1811 modifica el Código Nacional de Tránsito.

Esta respuesta va más allá sobre la construcción de más infraestructura preferencial para ciclistas, ¿vale la pena el esfuerzo si no son de obligatorio uso? los invito a opinar aquí o en nuestras redes sociales: Facebook, Twitter e Instagram.