Uno de esos impactos negativos es la calidad de vida de los ciudadanos que, en Bogotá, se ha convertido en una verdadera tortura. Por eso, muchos bogotanos le han pedido al alcalde, Carlos Fernando Galán, no abrir más frentes de obra.

Actualmente, son numerosos los frentes de construcción abiertos en calles y avenidas de la ciudad. Algunos ya se han entregado, pero esto no se ha traducido en una reducción de los tiempos de desplazamiento. Por el contrario, grandes proyectos como la primera línea del metro, la avenida 68 o la intersección de la calle 13 con la avenida Las Américas han convertido la movilidad en una verdadera pesadilla en varios puntos de la capital.

Para colmo, tanto el director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano, como el alcalde Carlos Fernando Galán, cuando hablan de estas construcciones, en lugar de insistir en que se entregarán en el futuro —sin certeza de si será cercano o lejano—, lo hacen como si fueran a terminarse en 24 horas.

Al parecer, tampoco se pensó en la calidad de vida de los bogotanos, quienes hoy deben permanecer más de una hora en un trancón para un solo desplazamiento. Imagínese el nivel de estrés que puede sentir una persona si debe trasladarse varias veces al día.

Esto, por supuesto, puede afectar la salud física y mental, ya que implica un estrés permanente. Por eso sorprende la evidente inoperancia de la secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, quien no implementa estrategias conjuntas con otras entidades para reducir la congestión vehicular en Bogotá.

No creo que sea difícil considerar medidas como establecer uno o dos días de clases virtuales en colegios y universidades, flexibilizar los horarios laborales en entidades públicas del Distrito y la Nación, o incluso ampliar el trabajo remoto.

Todas estas estrategias, por pequeñas que parezcan, ayudarían a mitigar el impacto negativo que tanta obra ha tenido en la vida de los bogotanos. Sorprende que no se hayan implementado desde la Secretaría de Movilidad.

Está bien que el alcalde Galán y el director del IDU hayan decidido retirar la polisombra instalada durante la administración de Claudia López, que convirtió a Bogotá en la “capital mundial de la polisombra”. Sin embargo, dado que no se han retirado grandes extensiones de esta malla verde, también deberían enfocarse en mejorar la calidad de vida de los ciudadanos afectados por tantas obras.

Porque, señoras y señores, las obras son amores… pero en Bogotá también significan enormes trancones.

Por cierto: recuerdo que cuando Carlos Fernando Galán tomó posesión del cargo, le ordenó a sus secretarios permanecer en el terreno y abandonar la comodidad de las oficinas ¿Sí será la secretaria de Movilidad está obedeciendo?

Bogotá, 20 de julio de 2025. Mucho se ha dicho sobre la construcción de la primera línea del metro de Bogotá. Tormentas políticas han acompañado a este proyecto desde sus inicios. Pero más allá de esas consideraciones que no son tema en este escrito, hay una noticia destacable: la obra trae consigo 22,3 km de infraestructura para los ciclistas urbanos.

Así lo informó la empresa Metro de Bogotá en una comunicación con La Sinfonía del Pedal (archivo adjunto).  

De acuerdo con la respuesta de la entidad, algunas vías históricamente desprovistas de infraestructura para los ciclistas contarán con tramos de ciclorrutas (13,6 km) y “ciclo bandas” (8,7 km).

Ciclorrutas bajo el viaducto

Según la Empresa Metro de Bogotá, serán construidos 13,6 km de ciclorruta bidireccional (permiten avanzar en ambos sentidos), ubicada en el separador central, bajo el viaducto, complementada con zonas verdes de transición.

“Esta se desarrolla en los tramos de la Avenida Villavicencio, Avenida Primero de Mayo, Avenida NQS (Norte, Quito, Sur), Calle 8 Sur y Avenida Calle 1ª”, confirma el texto enviado a la Sinfonía del Pedal.

Sin duda, lo anterior es una excelente noticia para los ciclistas urbanos que transitan desde y hasta localidades que han estado rezagadas en infraestructura para los ciclistas y donde prevalecen altísimo índices de siniestralidad.

Texto relacionado: Panorama actual del ciclismo urbano en Bogotá

“Ciclo bandas”, un nuevo concepto

El texto entregado por la Empresa Metro de Bogotá detalla que la ciudad contará con 8,7 km de ciclo bandas unidireccionales (un solo sentido vial) y segregadas (por el andén), dispuestas a ambos costados de la calzada entre la Calle 1ª y la Calle 76, sobre la Avenida Caracas.

¿Qué es una ciclo banda?

“Ciclo banda hace referencia al carril para bicicletas que tendremos en el tramo de la avenida Caracas, éste tendrá un acho de 1,4 metros. No se llama ciclorruta ya que la ciclorruta debe tener un mínimo de 1,5 metros”, aseguró la Empresa Metro de Bogotá a través de su cuenta en la red social X.

La Avenida Caracas ha sido otra de las arterias de la ciudad carente de infraestructura ciclística, muy a pesar de una gran cantidad de pedalistas que inician y terminan sus recorridos en barrios de las localidades de Usme, Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Rafael Uribe Uribe, Nariño y Santa Fé, por mencionar las que están ubicadas más al sur de la ciudad.

Parqueaderos para bicicletas en estaciones del metro

En las 16 estaciones del nuevo sistema que estaría al servicio de la ciudadanía en 2027, los ciclistas urbanos contaríamos con cerca de 10.000 cupos de ciclo parqueaderos.

“El Proyecto Línea 1 del Metro de Bogotá se basa en el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible (DOTS), el cual prioriza al peatón y al ciclista mediante un diseño urbano que facilita trayectos caminables, seguros y agradables dentro de un radio de 800 metros alrededor de las estaciones”, dice el texto oficial.

Finalmente, la Empresa Metro de Bogotá afirma que contaremos con “intersecciones seguras y semaforizadas, diseñadas para facilitar la conexión con la infraestructura ciclista existente en la ciudad”.

Redes sociales La Sinfonía del Pedal

• Instagram
• Facebook
• TikTok
• YouTube
• X