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01
10
2014
Juan Herrera

La Playa, brisa y… más

Por: Juan Herrera

¿Se imaginan que una Playa emergiera del asfalto?  No se preocupen, no estoy hablando de una catástrofe geológica… estoy hablando de una iniciativa que tiene todo el potencial de romper la manera como se conciben los proyectos urbanos en nuestro país.

(Para comenzar me gustaría saber cuántos de ustedes sabían que debajo de la Av. La Playa en Medellín corre la quebrada Santa Elena. Gracias por sus respuestas).

playa antes

Foto: Biblioteca Pública Piloto

Como se dieron cuenta, este disparate tiene como casa Medellín. Hace ya varias décadas siguiendo ese ideal de progreso, la ciudad decidió canalizar uno de los dos ejes transversales más importantes de la ciudad. Lo que otrora era el espacio residencial más chic y natural de la ciudad, hoy es una calle más con siete carriles para vehículos y un par de andenes para los -siempre olvidados- peatones. Con el argumento de ser ésta objeto de salud pública, hacia la década de los 20 la Sociedad de Mejoras Públicas comenzó con la canalización de la quebrada convirtiéndola literalmente en la cloaca más grande de la ciudad, la creciente cantidad de aguas negras se descargaban en la quebrada y con esto la ciudad misma se encargaba de eliminar del imaginario un condicionante topográfico tan valioso. No fue sino hasta hace pocos años que EPM construyó colectoras a lo largo de la quebrada para liberarla así de la recepción de este material.

Ahora, en pleno 2014, queremos que La Playa sea una playa. Un grupo de activistas, profesionales, gestores culturales y demás con el apoyo de la Alcaldía estamos comenzando la planeación de lo que será la mayor activación urbana antes de una intervención urbana, una lógica que ya de entrada rompe con el ideario de todas las administraciones públicas de lo que es ‘trabajar con la comunidad’. Para ponerlo en palabras sencillas vamos a hacer un piloto, uno que permita llevar lo mejor de la ciudad a esta calle y a muchas manos llegar a lo que debe ser el Proyecto urbano. Un piloto que permita probar, sistematizar, definir componentes y programas y al tiempo establecer un vínculo de co-creación con la comunidad donde se asentará el proyecto.

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 Esa es la pregunta que nos hacemos todos. Ya hemos pensado en varias estrategias, algunas parecerán banales pero pueden estar seguros que están enfocadas a hacer de ‘días de playa’ el desencadenante de un cambio no sólo físico sino social. Arena en la calle, canchas de volleyball playa, palanqueras y hasta un torneo de tejo complementarán los talleres de mapeo social (dar atributos al espacio), actividades -en segundo plano- de conteo, mapeo de personas en el espacio público, etc.

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Imagen propia

Estamos seguros de que si por medio de este piloto descubrimos La Playa en términos de quién, cuántos, qué, cómo, cuándo y por cuánto tiempo, tendremos muchísimos más elementos para asegurar que podremos contar en Medellín con un proyecto no sólo de calidad, sino del mayor agrado, la idea es sacar lo mejor de los ciudadanos y ponerlo al servicio de la ciudad. La Playa seguirá moviéndose, los invitamos a seguir el HT #LaPlayaMDE

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Ilustrador: Daniel Gómez

Me permito hacer una pequeña cuña propia. Invitados a seguir @CiudadEscuelaCO en Twitter. A mi me encuentran como @Herrerajuans. Y también pueden visitar la web de Ciudad Escuela.

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20
08
2014
Juan Herrera

#Bogotáestásucia

Por: Juan Herrera

 

@herrerajuans

 

El lunes pasado en Bogotá durante la ciclovía hicimos una actividad con el @combo2600 de retiro de pasacalles ilegales con el pretexto de que #Bogotáestásucia, durante poco más de tres horas entre la cll 100 con 15 y la 106 con 15, retiramos más de cuarenta elementos entre pasacalles y pendones que claramente están desconociendo la normativa establecida.

La norma es muy clara al respecto, resolución 5453 de 2009.

Pasacalle: Elemento elaborado en tela o material similar que se ubica sobre la vía pública, y que pende de sus partes laterales de una reglilla en material rígido resistente a la intemperie. Tiene como única finalidad anunciar de manera temporal, una actividad, evento o la promoción de comportamientos cívicos.

Pendón: Elemento elaborado en tela o material similar que en la parte superior e inferior se encuentran adheridos a una reglilla de material rígido resistente a la intemperie. Se permitirá su ubicación para anunciar de manera temporal, una actividad o evento de carácter cívico, cultural, artístico, político o deportivo.

Este tipo de elementos publicitarios ya hacen parte de la imagen de la ciudad. En especial en fines de semana la ciudad se ve inundada por avisos que en vez de promocionar eventos o actividades de bienestar social y comportamiento cívico, anuncian proyectos inmobiliarios y venta de automóviles y sus miles de promociones, los cuales se usufructúan haciendo uso de la infraestructura pública sin mediar permisos o pagar algo por este concepto, mientras que el Distrito conoce sobre esta problemática y como es costumbre, no hace nada para hacer cumplir la norma existente y al menos poner multas a las empresas dedicadas al montaje de estos elementos.

El artículo 5 y 8  de esta norma habla de las prohibiciones, vamos a hacer gráfico lo más evidente:

e) Colocar doble pendón en un solo poste o instalarlo en el poste en el lado que da a la vía vehicular.

IMG_0005

b) Instalarlos sobre vías de la malla vial principal y complementaria.

IMG_0029

El primer llamado entonces es a la ciudadanía para que a través de esto se interesen por conocer la normativa respecto a todo lo que sucede en sus comunidades; ya sabemos que estos elementos publicitarios con los mensajes que contienen evidentemente son ilegales sin embargo durante la actividad hubo personas que se acercaron a preguntar si lo que hacíamos -desmontar- era ilegal o no.’

Lo segundo es invitarlos a unirse al @combo2600 esta semana pues el material recolectado se entregará a la Secretaría de Ambiente de Bogotá como solicitud formal para que ellos se tomen el tema y finalmente actúen.

Los invito entonces a estar pendientes y también a seguir @CiudadEscuelaCo un proyecto de pedagogía urbana que comienza a construirse.

 

 

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13
08
2014
Juan Herrera

Notas de viaje: NY 2014 (lo que podemos aprender)

Por: Juan Herrera

@herrerajuans

 

Hace un par de días regresé de Nueva York después de un viaje de dos semanas. Siempre es bueno llegar a casa sin embargo después de haber experimentado una ciudad tan vital como esta, es difícil asentarse en la dinámica de nuestras ciudades colombianas y recordar las discusiones ‘trascendentales’ que se llevan la atención de la prensa, académicos, activistas, etc.

Nueva York para el que no ha ido -o hasta para el que ha ido-, es una ciudad cliché. Empire State, Estatua de la Libertad, MoMa, Guggenheim, Times Square, etc; es cierto, pero esos son sólo unos casi arquetipos que logran darle identidad a una ciudad, que para este caso, acoge todas las identidades y culturas posibles. Así que acá la identidad es diversidad, punto para NY.
Aprovecho que en Bogotá está por estos días la sesión de Rio+20 para acotar este escrito sobre Nueva York y lo que podemos aprender de esta ciudad en materia de vida urbana, diversidad, espacio público y equidad. Desde 2008 la ciudad emprendió un ambicioso proyecto de re-consideración del humano en la ciudad, algo que parece inaudito donde quiera que se escuche pues pareciera que hubo un momento en el que nos olvidamos de nosotros mismos. Los técnicos quisieron experimentar y convertir remanentes viales y parqueaderos en plazas con pintura, unas sillas y mucha fe. El proyecto tuvo tanto éxito que hasta Times Square ‘el centro del mundo’ se tomó un par de calles para los peatones, nadie hizo paro y hasta la velocidad de desplazamientos aumentó, aunque ellos le apostaron realmente a reducirla, para hacer poco atractivo el carro y salvar vidas.

Está bien, ustedes dirán que una gran cuota del gran uso de esos espacios públicos en zonas muy turísticas tienen que ver con los visitantes, pero qué decir de pequeñas plazas en esquinas no turísticas y de los parques de vecindad que siempre se mantienen llenos de niños y sus papás?

Parque de Hell´s Kitchen

 

No he logrado llegar a la respuesta pero la gran diferencia radica en un tema cultural de disfrute de espacio público y la calle en general. Por más que se piense que la gente en NY vive con miedo, encerrada y además atemorizada porque todo el día en las estaciones de Subway y buses la frase recurrente es “una caja no puede ser tan solo una caja”. En NY el espacio público realmente es el catalizador necesario para que la ciudadanía respire, lo que debería ser en todo el mundo. Un espacio público apropiado es igual a equidad.

Otro tema importante es la igualdad que también se evidencia en un sistema urbano como el transporte público. Mientras en Colombia como dice William Vallejo el problema de la movilidad es sobre todo un estigma social, montar en bus y metro es para pobres todavía hoy, en Nueva York es común ver ejecutivos con bolsas de Sacks 5th Avenue esperando en la plataforma y hablando de negocios en los vagones. Sin hablar de la experiencia cotidiana que es entrar a una estación porque nunca se sabe con qué te vas a encontrar, contrastado con el Metro de Medellín por ejemplo que escuda su “Cultura Metro” al parecer en un manual de urbanidad del siglo pasado. Me parece que la lógica no está en impedir y restringir -que es más fácil- sino más bien en estar seguros que se cuenta con un aparato  potente como para controlar las reglas del juego y lo que se salga de control, sumado a iniciativas de inclusión como el programa de música bajo Nueva York  del Subway que cada cierto tiempo hace una convocatoria y elige a los artistas que se presentarán en las estaciones.

Lo último y esto no es un ningún hallazgo,  es como un ambiente de  civismo extremo que se ve evidenciado en un exceso de cordialidad en la calle. Excuse me, sorry, thanks, si me preguntan sobre una cifra de cuántas veces los escuché diría que millones y se me hace sospechoso. No sé si la cultura norteamericana es tan cliché que hasta la cordialidad lo es, o si se hace porque se entiende que la vida en la calle, así sea individual, incluye relaciones con los demás.

En fin, no pretendo que este artículo sea un compendio académico de planeación urbana, tan solo quiero compartir un par de notas sobre asuntos que me parece deberíamos seguir pensando en nuestras ciudades. Se me olvidaba decir que es importante siempre en todo lo que se hace, procurar que nazca con grandeza, me refiero en este momento al sistema de bicis públicas Citi bike que un año y medio después de su lanzamiento, ya cuenta con más de 300 estaciones totalmente automatizadas.

Espero simplemente recordar que hay maneras de hacer más agradable la ciudad donde vivimos y siempre el valor estará en las demás personas, el bonito escenario, la buena arquitectura es un plus importante, sin embargo nada se gana con bonita ciudad y poca ciudadanía. Nadie quiere vivir en una ciudad sobrevalorada, poco importan las apariencias y los premios, creo que no existe aún un reconocimiento a la calidad ciudadana.

 

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24
07
2014
Juan Herrera

Amor por Bogotá

Por: Juan Herrera

Ayer al despertarme me encontré con un artículo de Camilo Ayerbe que titula “Más Medellines y menos Bogotás”. Yo, como seguramente muchos de los que lo vieron, supuse inicialmente que se trataba otra vez de un artículo oda a los paisas y Medellín, que aunque si bien lo es, no trata asuntos leves o vanidosos.
Por el contrario, hace una radiografía tan ciertamente lamentable que deja sin argumentos al posible regionalista que aún no haya entendido el sentido del texto.

No hay que meterle mucha filosofía a esta entrada, el autor de dicho artículo tiene toda la razón. Bogotá ha sido víctima recientemente de malas administraciones, políticos ambiciosos, y sobre todo, la ciudadanía bogotana es sumamente egoísta e individualista, la ciudad parece ser prestada.

- Un kilo de Centralismo
- Una pizca de falta de criterio y amor por lo público
- Una rebanada de creencia en Bogotá como trampolín presidencial
- Dos gotas de falta de amor por Bogotá
- Megalomanía, ego político y carencia de visión al gusto
- Desidia como decoración

En la cocina urbana, Bogotá ha sido ultimamente una mala receta. No es posible que haya tanta distancia entre lo que el Alcalde cree y lo que la gente siente. A quién creerle, ¡a los ciudadanos! que así no sean los más cariñosos con su ciudad, son los que la sufren día tras día. ¿Qué tal si cambiamos los indicadores y porcentajes por algún medidor de satisfacción?

¡Que alguien le cuente a los políticos que la ciudad lo tiene todo! es la capital de este país, uno de los centros de negocios más dinámicos de América Latina, la ciudad más cultural de Colombia, la ciudad más diversa, fue ejemplo mundial en cultura ciudadana, realidades del ayer y hoy que sin visión fácilmente terminan de difuminarse.

(más…)

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24
06
2014
Juan Herrera

despacio

Por: Juan Herrera

 

@herrerajuans

 

Hace un par de años invité a salir a una chica que me gustaba y después de ella haber aceptado, la primera pregunta fue: ¿Vamos en tu carro?

En ese entonces yo no tenía carro -ahora tampoco- y me tocaba como seguro a muchos de ustedes hablar con los papás para que nos hicieran ese gran favor y no nos tumbaran el levante. Tomando fuerzas para pedirles el favor, me puse a pensar qué sucedería si no fuese por ella en carro sino a pie y montáramos en metro ¿le bajaría el estatus a la cita? ¿Se negaría?… hice otras conjeturas más cursis que no quisiera revelar por básica vergüenza. En todo caso, conseguí el carro y salí porque no me quise arriesgar a perder el chance de la primera cita.

Hago esa introducción porque seguramente muchos de nosotros crecimos con la presión de andar en carro porque da estatus, que andar en bus es para pobres y caminar no se puede porque nos atracan… Las necesidades -así no sean sanas- que los seres humanos apropian tienen orígenes reales, nadie se inventa una solución a un problema que no existe, sin embargo, esto con el paso del tiempo y el empujoncito de la sociedad misma se va transformando en mitos que el mercado y la publicidad, entre otros, saben capitalizar muy bien.

Si algo caracteriza a una ciudad es esa inmediatez y superposición de diferentes flujos que van y vienen, desde personas, pasando por dinero y materia prima. En la ciudad se da lugar a la mayor complejidad de relaciones humanas y por ende, esta condiciona la calidad de vida de sus habitantes. No tanto por lo físico para el caso de este escrito, sino por la predisposición humana sobre ciertas condiciones y requerimientos.

Ante todo lo que es rápido está su contraparte más lenta, fast food – slow food, city – slow city. Oficialmente lo slow tuvo su primera manifestación en 1986 en Italia ante la apertura de un McDonalds, esto según varios ciudadanos iba en contra de la tradición culinaria en el país del buen comer. A partir de allí el movimiento slow food se transformó en un mercado alternativo de comida que valora el ritual de la alimentación.
Este interés tuvo también acogida en los temas urbanos, comenzando por  Citta Slow en 1999, movimiento que propendía adoptar un estilo de vida más tranquilo, sostenible y a conciencia; traducido en asuntos puntuales, se proponía trabajar lo justo, descansar lo más posible, disfrutar el entorno urbano y apropiar la ciudad. Los modelos de crecimiento urbano y el delirio del desarrollo cada día hicieron más difícil esta aspiración pues parecía que el estado máximo de optimización era sinónimo de calidad de vida y riqueza.

No vale la pena hablar de lo equivocado que era ese modelo porque ya mucho se ha escrito, hasta yo en este blog. Lo que si vale la pena hablar es sobre cuáles son los retos de la planeación y de la ciudadanía misma frente a esta necesidad de vivir bien en la ciudad, aquella que ya está construida y aquella donde la vida se aferra inteligentemente a cualquier espacio de libertad. Sabemos muy bien que si queremos transformar algo ya existente tenemos que detenernos a revisar el estado actual de ese algo, de esa ciudad; dónde se localizan los lugares más densos, cuáles son los lugares más atractivos y por qué, y sobre todo , cómo se mueve la gente…

En Planeación urbana se suele decir que las ciudades están sobre-diagnosticadas cuando se han hecho análisis demográficos, estudio del suelo, inventarios de equipamientos y espacios públicos, etc, y se quiere evitar ir más allá… nadie se atreve a pensar si en realidad la ciudadanía se está moviendo como la planeación de puertas cerradas lo ideó, al menos no sinceramente. Quizá la planeación tradicional entre otras cosas, en búsqueda de grandes obras y proyectos obvian esta consideración de detalle porque sencillamente se sale de escala.

Los arquitectos tenemos gran parte de esta culpa y es que a diferencia de otras carreras, una escuela de arquitectura es casi una secta, se diseña ciudad de espalda a la ciudad. Qué bueno sería que los arquitectos -y todos- miraran al ser humano no como cliente sino como usuario, y no como contribuyente sino como ciudadano, y que más que reconocer una diferencia semántica, nos atreviéramos a analizar la vida urbana como insumo para diseño y planificación de ciudades.

Ante esta necesidad quisiera extenderles una invitación a ser parte de un experimento sobre Slow City en Bogotá y Medellín que estoy haciendo junto con un amigo de Dinamarca,  este proyecto tiene que ver con mapear desplazamientos en la ciudad utilizando una aplicación que se instala en sus dispositivos móviles, esta funciona en un segundo plano y recopila información que al cruzarla en un soporte geográfico da pistas sobre cómo la ciudad está siendo utilizada por sus ciudadanos y esto a su vez, sirve para saber dónde es más conveniente hacer algo y dónde puede esperar… La participación es totalmente anónima.

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Acá pueden encontrar más información y las instrucciones para unirse. Slow City.

Esta es una de las muchas iniciativas que pueden acercarnos a la transformación de nuestros entornos partiendo de la recolección de información vital que aún no existe. Otra manera que propongo es por medio de la pedagogía como herramienta de empoderamiento ciudadano y esto se materializa en un proyecto llamado Ciudad Escuela al que también los invito.

Termino diciéndoles que la responsabilidad sobre la calidad de vida propia y de los demás recae en lo que cada uno de nosotros en nuestro papel de ciudadanos hagamos para sentir la ciudad como una mejor experiencia… Quisiera haber tenido esa cita en estos días y que la pregunta hubiese sido: ¿quieres ir caminando?

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24
05
2014
Juan Herrera

(serie decálogos) 8 principios para una buena movilidad urbana.

Por: Juan Herrera

Comenzando con esta entrada sobre movilidad urbana, quiero compartir con todos los lectores una serie de infografías – decálogos sobre temas urbanos que he venido recopilando desde hace ya un tiempo. Con la facilidad para acceder a conocimiento sin barreras y con el tema urbano en boca de todos de manera creciente, me parece pertinente socializar algunas síntesis de información en torno a retos urbanos para la apropiación de todos ya sea ciudadanos o técnicos sobre la ciudad.

La planeación de la movilidad urbana es una herramienta de política pública eficaz en el propósito de eliminar desigualdades sociales y lograr a la sostenibilidad de las ciudades. Como sabemos, pensar en movilidad hasta hace muy poco tiempo se enfocaba únicamente en la movilidad motorizada, desaprovechando el potencial que tiene el tema como vehículo de transformaciones urbanas -y culturales- profundas.

Esta primera infografía resume y muestra de manera clara 8 batallas, más que sólo principios para alcanzar esta necesidad de todas las ciudades contemporáneas.

ITDP

ITDP

Ahora que tienes la información ¿Crees que tu ciudad va a ganar la lucha por la movilidad urbana?

@herrerajuans

-

Quiero compartir también un video que grabé durante el pasado Foro Urbano Mundial junto al Combo 2600 donde cuestioné sobre las cualidades de un buen espacio público y las maneras de empoderar ciudadanos.

 

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23
01
2014
Juan Herrera

Bogotá, hagamos de cuenta que nada ha pasado.

Por: Juan Herrera

Oye Bogotá, ¿qué nos pasó? todo venía marchando tan bien… ¿recuerdas aquella época donde los titulares decían “Bogotá ofrece una señal de esperanza para otras ciudades…“? tiempos aquellos.

Todos quisiéramos pensar que nada ha sucedido y que la buena racha de administraciones y logros se ha potenciado, pero no. Desde hace ya casi una década, la ciudad se detuvo y peor aún, marcha para atrás.

Esta buena historia podría decirse que comenzó en 1995 con la llegada de Mockus a la alcaldía y a través de él, una serie de iniciativas para entonces polémicas pero que hicieron mella en la ciudadanía y transformaron la manera de relacionarnos en la calle. A raíz de esta buenísima experiencia Bogotá fue conocida como la “Ciudad Pedagógica”, se escribieron libros al respecto, exposiciones, pero más importante, la ciudad tuvo una nueva cara y parecía comenzar un resurgir poderoso.

Algunos autores hablan de “Urbanismo prestado” refiriéndose a la manera como Bogotá apropió buenas prácticas de otras partes para la ciudad. El BRT de Curitiba, el modelo de transformación urbana y de administración de Barcelona y la ciudad para la gente de Copenhague. Buenas practicas que se convirtieron en propias, guiadas por el liderazgo de unos buenos alcaldes; el urbanismo prestado se convirtió en “urbanismo transformativo“, adaptado únicamente para Bogotá.

Así, la historia que comenzó con Mockus siguió con Peñalosa (1998-2000) y su pasión por generar espacio público y movilidad sostenible (Transmilenio, 2000). Parecía – y aún- que esta dupla Mockus-Peñalosa era la dinámica, mientras uno abonaba terreno sobre la cultura ciudadana y armonizaba la ley, la moral y la cultura, el otro se enfocaba en las transformaciones físicas consecuentes con un único modelo. Hablarle a los ciudadanos sobre la importancia del espacio público en el espacio público.

Hacia esos años la ciudad cosechó importantes reconocimientos y premios: Desafío de Estocolmo 2000, Gates Foundation - Acceso al aprendizaje 2002, UNESCO Ciudades para la Paz 2002, Ciudad Digital 2004, Ciudades activas – Ciudades Saludables 2005, Ciudad con Corazón 2005, Capital Mundial del Libro 2007, y el que más me impresiona, León de Oro por Mejor Ciudad en la Bienal de Venecia de 2006. 

No soy de los que se fían únicamente en premios y viven de ellos eternamente, pero indudablemente esta sucesión de reconocimientos hablan de una tarea bien hecha durante los últimos casi 20 años, sumado a la  excelente percepción ciudadana. Salta la pregunta, ¿Qué hay de ello hoy día?

Indudablemente Bogotá es la ciudad más importante del país desde varios indicadores, concentra el 16% de la población y aporta el 24.5% del PIB.
En lo económico, la pobreza ha bajado hasta un 11.6% en 2012; la desigualdad se ha reducido, el coeficiente de Gini estuvo en 0.497 en 2012 y el desempleo bajó a 9.5%, cifra inferior al promedio del país.

En la capital, hay 2.185.874 hogares de los cuales el 11,8% se encuentra en déficit de vivienda, el 45% de los mismos tiene déficit cuantitativo y el 55% está en déficit cualitativo.

La brecha en la calidad de la educación pública y privada aumenta, sólo el 0.39% de colegios distritales obtuvieron Muy Superior en pruebas Icfes frente al 39.5% de colegios privados.

(…) Indicadores y más indicadores. Pero a pesar de estas buenas y malas cifras el descontento es siempre mayor, la percepción es pésima, quizá porque los temas donde la ciudad realmente está mal -en indicadores y en la vida real- son los que en el día a día nos afectan. Movilidad, deterioro urbano, espacio público y medio ambiente; en este último por ejemplo, para no hablar de lo mismo, las cuencas hídricas tienen un índice de calidad marginal. Nada bien, ¿no?

Mucho se ha escrito sobre la coyuntura que atraviesa la ciudad ahorita mismo, la comidilla política está al orden del día y las especulaciones sobre lo que sucederá no faltan; el egoísmo es tanto que la ciudad desapareció y sólo existen unos nombres propios que nos remiten a una disputa de esas que nos unen tanto.

Un grupo amigo, el Combo 2600 recién habló sobre esto, no quiero repetir lo que ellos ya dijeron de mejor manera así que me gustaría empalmar con ellos y tan solo dejo el enunciado para que se lea -y se oiga- con fuerza. Alcalde, ¿Y la ciudad qué?

Y para yo terminar, si esta bonita historia no nos da alegría, pues al menos que nos de nostalgia. ¿Por qué no dejamos todo eso atrás y hacemos de cuenta que nada ha pasado?

 

@herrerajuans

 

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15
01
2014
Juan Herrera

ECO-SOSPECHAS

Por: Juan Herrera

Me gustaría comenzar este 2014 con un breve y sencillo análisis sobre un tema que más que preocuparme, me enoja. Tiene que ver con la utilización inmobiliaria de las palabras ‘sostenible’, ‘verde‘ y el prefijo ‘Eco’ que tan de moda están, pero que pocos profesionales entienden y que por cierto, vende muy bien.

Como lo dije en alguna entrada anterior, cuando hablamos de sostenible nos estamos refiriendo a tres temas fundamentales. Lo social, lo ambiental y lo económico. Un proyecto no puede llamarse sostenible así haga uso de gran diseño para la mitigación de usos inconvenientes pero que por ello, llegue a costar tres veces lo normal. Este principio aplica para la arquitectura, la ciudad, la industria, pero de esta última es de dónde más se puede aprender porque optimizar es lo que en todo negocio se busca e implícitamente habla de mantener estándares de calidad bajo modelos eficientes.

Para hacer gráfico esta preocupación hice una muy rápida investigación y análisis sobre un proyecto inmobiliario en España,  lo escogí porque tristemente este proyecto hace un tiempo fue considerado por el mundo de la arquitectura, bandera de la construcción sostenible por su despliegue de diseño y dispositivos `eco’.

Como verán, el tema sostenible en proyectos de vivienda es sensible en la medida que se está apropiando un territorio para uso humano, diversas son las aproximaciones, ya sea en una ciudad consolidada, entorno rural, áreas de redesarrollo, etc. Sin embargo el no cumplimiento de alguno de estos parámetros pone en riesgo no solo el entorno inmediato donde se asienta, sino al proyecto mismo en un determinado periodo de tiempo.

Mi llamado de atención va entonces hacia apropiar un término tan importante como este con mayor responsabilidad, no solo por parte de quienes lo utilizan para promover su actividad, sino también de los ciudadanos que en muchos casos por desconocimiento terminan accediendo a ideas mentirosas.

¿Conocen proyectos en Colombia con este título?

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11
12
2013
Juan Herrera

In memoriam

Por: Juan Herrera

Hoy no escribo sobre ciudades y urbanismo. Hoy me trae acá la desilusión, la rabia y también la desesperanza porque los principios morales y de la protección de la vida se tiran a la basura por mera intolerancia sin dificultad alguna. ¡Gran tristeza!

Escribo para desahogar la frustración de en este momento no poder hacer mucho, pero hacer algo.

Acabo de enterarme que mataron vilmente a una persona conocida, no es un familiar, tampoco un amigo, era un habitante de la calle que de vez en cuando podaba el jardín, lavaba los carros. Su pecado fue dejarse llevar por las drogas y llegar a robar para mantener su vicio.

Duele enterarse como se decide acabar con la vida de un ser humano de esta manera tan irracional; una persona que tuve el placer de conocer e irradiaba más lucidez que el más sano de los mortales. ¿Cuánto vale la vida de alguien? para la ley hay unas tablas, es un derecho, para la religión es un mandato divino, en la cotidianidad, debería ser el objeto más preciado, una obligación defenderla. Quisiera entender el proceso mental que lleva a una persona a presionar un gatillo y atentar contra alguien, no quiero saberlo, pero para atacar en la raíz de esta falta de humanidad hay que reconocer también lo malo, lo cobarde.

Hoy quiero decir sí, un adicto es un enfermo; la sociedad carnívora no se abstiene de comentar sobre las desgracias ajenas, no mide distancias cuando de morbosear se trata, simplemente no piensa en el otro. ¿Qué orden y futuro puede tener una sociedad donde lo más básico de todo, la vida, vale tan poco?

 En memoria de lolo. Diciembre 10 de 2013.

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19
09
2013
Juan Herrera

‘estilo contemporáneo’

Por: Juan Herrera

Esto es el colmo, mientras el Distrito se gasta toda la plata del mundo en propaganda para defender sus proyectos, alguna gente ‘hastiada’ se manifiesta pidiendo que no hablen tanto y hagan más, así sea mal pero que hagan.

El caso puntual es el famoso elefante blanco llamado Parque del Bicentenario, localizado sobre la 26 al lado de la séptima; con tres años de controversias, hoy se encuentra parado debido a una orden judicial interpuesta por un grupo de ciudadanos organizados. Para los que no están muy enterados, se trataba IDEALMENTE de un proyecto de espacio público que buscaba coser los costados norte y sur de la calle 26 y permitir que los edificios públicos cercanos (Biblioteca Nacional, MAMBO) se articularan a la estructura del parque, torres del parque y el Museo Nacional, originalmente propuesto por Rogelio Salmona hace varias décadas, obtuvo luz verde en 2007.

Veinte mil millones de pesos -dicen- se le ha invertido a este proyecto que actualmente no es más que una estructura ridículamente masiva y desafortunada. No hace falta ser arquitecto para darse cuenta con sólo pasar por allí que si la intención era conectar, lo que hay construido habla todo lo contrario, unas pantallas de varios metros de altura están condenando a la Biblioteca Nacional y al MAMBO a la oscuridad, y a los peatones a la inseguridad.

Basta que los encargados de construir este parque se refieran a la obra como un proyecto de “estilo contemporáneo” para darnos cuenta que estamos jodidos, o no saben lo que hacen o definitivamente la mentalidad está en construir por construir y en el concreto como sinónimo de mejoría. Lo bueno es que desde el comienzo los vecinos de la zona lograron asesorarse y dar la pelea y gracias a ellos el tema trascendió la discusión técnica y ahora es un problema de todos, y a pesar que el Ministerio de Cultura salga a defenderlo argumentando que no se está tocando el componente de patrimonio, y que la alcaldía venda el proyecto como “Bogotá tendrá ahora parques sobre autopistas”, hay aún entidades oficiales responsables como el Instituto Distrital de Patrimonio que abiertamente reconocen los errores del proyecto y proponen soluciones para tratar de intervenirlo, pero también, por el otro lado están quienes proponen cancelar el contrato y demoler lo construido, lo cual significaría demandas y literalmente la perdida de 20.000 millones de pesos de los bogotanos.

Yo soy partidario de buscar una solución creativa a los errores del proyecto y tratar de sobrepasar la muralla por bien de la ciudad, no oculto que también me atrae la idea de demoler y así expresar que las cosas se tienen que hacer bien, tanto desde lo oficial, como desde los profesionales encargados de proyectos trascendentales como estos. Antes de terminar quisiera que vieran de manera gráfica esto que escribí para que tomen partido, es un video bien explicado por profesionales y ciudadanos reconocidos donde queda en evidencia el gran daño que puede sufrir esta zona y en general, el daño que se le puede hacer a la ciudad con intervenciones desafortunadas, que no es la primera, léase estación de Transmilenio de Museo del Oro, puente de la calle 109 con NQS  / (2)

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¿Qué harían con esta obra?

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